「復活」

なぜだか急に思いついて、ミニトレを復活させたくなった．
ちょうどお金が無く、3年続けたGWのツーリングをあきらめようかと思っていたところ．
復活計画は始動した．

前回のレストア時に問題だったキャブのメインジェットは、会社の近くの単車用品屋さんの閉店セールで購入済．
のはずだったのだが、月日が流れすぎて発見できず（泣）
他にも購入したいものがあるので、合わせて再購入する事とした．
実際、あの時買ったジェットがミニトレに合うかどうかは未確認だったし・・・（苦笑）


なんとビックリここからが本編デス（笑）


4月29日

GWの後半の4日間にミニトレの復活作業を敢行する事を決めた私は、15年来のなじみのバイク屋に行って、自賠責保険を入れてもらおうとした．
あらかじめ保険に入っておいて、自分を煽らないと作業が中断する可能性があるので・・・（苦笑）

ところが、バイク屋のオヤジいわく
「タンク腐ってないか？」
私
「そういえば、さっきタンク開けようとしたらキャップ固かった」
オヤジ
「きっとタンクん中真っ赤だぞ．それを確認してから自賠責入れよう」

あらら、やばいよ！
タンクの中腐ってたら、4日で復活なんかできっこないもの！
慌てて実家に帰ってタンクキャップをこじ開けた！
開けてビックリ！
スッカラカンに乾燥している！（笑）
錆もプツプツとチョビッとだけ出てるだけで、全く問題なし！
またまたバイク屋にすっ飛んでいって、自賠責保険を入れてもらいました．
とりあえず1年だけ（苦笑）


5月3日

いよいよ本格的に作業を始める．

まずは触り始める前の姿．
パワーフィルター付き、右サイドカバー無しです．

キャブをばらしてジェットをはずしてそれを見本に買い物をする作戦．
タンクとバッテリーケースとキャブを取りました．

キャブの中は軽く腐ってました．
バッテリーは、ノーマルと違うものが付いていました．
すっかり死んでいます．
バッテリー補充液を入れましたが、全くダメ・・・（泣）
そのおかげで後で苦労します．

ジェットの数々！（苦笑）
どれがなんと言う名前か、全部はわかりません（泣）
とりあえず、メインジェットは112番ですな．
左の写真はお掃除が終わった状態．
キャブクリーナーをブリブリ吹き付けて、何度も泡泡にして徹底的に綺麗にしました．
キャブ本体の穴と言う穴も、針金突っ込んでぷーっと吹いて・・・

で、メインジェットを持ってお買い物に行きました．
結果から言うと、合うジェットはありませんでした．
キャブのメーカーがね・・・マイナーなのよね・・・カタログには出てても在庫は無いのよ・・・（泣）
あーどうしよう．これじゃぁまたプラグ真っ黒になって火が飛ばなくなっちゃうんだ．
とりあえずプラグとオイルは買いました．
プラグは、BR-HSの6番と7番．
6番なら、濃いガスに負けずに火花飛ばしてくれるかなぁー．

実家に帰って、プラグの点検．
しかし、プラグに火が飛ばない！
ウーム．コイルかな？コードかな？それとも、粉吹いてるシリンダーヘッドが電気通さないのかな？

火が飛ばないプラグの事はすっかり忘れて、こんどはタンクのお掃除．
とは言ってもタンク自体は綺麗なので、正確にはガソリンコックのお掃除．
これまた徹底的に綺麗にしました．

まるで新品！？
どうせ写真じゃぁよく見えないだろうから、そのくらいの事は言っておきましょう（苦笑）

ガソリンコックが綺麗になると、やはりガソリンを入れたくなるもの．
DT君からちょっとだけいただきます．
タンクにガスを入れたらキャブにも回してあげたくなるもの．
せっかくなので、数回キックしてキャブにガスを送ってあげます．
プラグは6番がついています．

もしかしたら・・・と言う思いはありましたが、まさか！
そうです、なんだかあっさりと、ベケベケベケ・・・
エンジンがかかってしまいました．（苦笑）

エンジンがかかると早速走りたくなる．けど・・・

一応ね、フロントフォークの錆は落としておいた方が良いかな？と思いまして、ストロークしそうな範囲だけサンドペーパーかけました．

そんでもって、早速走ってしまいましたよ．
直キャブ仕様で・・・（苦笑）
ガソリンスタンドで、ハイオク満タンです．正確にはプレミアムガソリンですね． いまどき鉛が入ってるガソリンなんか無いものネ（苦笑）
プレミアムガソリンなら、キャブやエンジンの洗浄剤もたっぷり入っているはずなので、しばらく入れ続けてみようかな？

走った感想．
やたら調子いい！（笑）
何でかな？わからない．
以前直キャブで走った時はこんなに調子良くなかったはず．
キャブを徹底的に掃除したのが良かったのかな？
プラグが6番なのが良いのかな？
気が付くと、7000回転くらいまでスカッと回ってます．
壊れなきゃイイんだけど・・・
ちゃんと白い煙も出てるから、オートルーブもきちんと働いています．

とりあえず、初日はOK．
と思ったら、ヘッドランプが消えてます．テールランプも！
どうやら、バッテリーが死んでるので、過電流が流れ、ランプが切れたようです．
バイク屋さんに行っても適当な物は有りません．
仕方無しに用品屋さんへ行ってバッテリーと電球を買いました．
ここでもバッテリーはノーマル品が在庫無しだったので、適合表を見ながら近そうなものを買いました．
どうせ今までついていたものも純正品じゃぁないし、バッテリーケースもそれに合わせて切ってあるし・・・（苦笑）

そんなわけで、夜になってしまったので、今日はここまで．


5月5日

一昨日買ったバッテリーを組み付けます．
純正品は　6N4B-2A-3　102×48×96　（幅×奥行き×高さ）
付いていたのは　6N2A-2C-4　70×47×106
買ってきたのは　6N4-2A-2　71×71×96
純正は6V4Ahなのに、ついていたのは2Ahだよ！
買ってきたのはちゃんと4Ahだけど、奥行きデカ過ぎ！
ゴムバンドが届きません！（泣）

情けない事にガムテープ止め！（なぜ黄色？黒も有るのに・笑）
しかも当然ながら、サイドカバーがきちんと付きません（泣）

バッテリーの品番の最後の数字は、端子の形状を表わしています．
純正は3、買ってきたのは2．
そんなの気にしないでさっさと作ります．
「3」は、プラスがメスギボシでマイナスがオスギボシです．

バッテリーが付いたら、後は他の電装系をチェックです．
テールランプ球を交換．
そして次はヘッド球．と思ったら、ヘッド球が付かない！
良く見ると、電球を押さえる金具が、配線ごと変わっている！
あーあ、いつ変わったのかわからない．
俺がやったんだっけ？最初からだっけ？

とりあえずまだ昼間なので、電球突っ込んだだけでOK！（ホントか？）
次はウインカーチェック．
こちらもやっぱり調子ワルイ（泣）

とりあえずスイッチボックスバラしてお掃除．
電装系はこんなモンかな．

さすがに直キャブはヤダな．
しかも右サイドカバーはエアクリーナーケースと共締め．
だったら付けるしかないよね、エアクリーナーボックス．
エアフィルターはグズグズになってしまっていたのでとっくに捨ててしまいました．
パワーフィルター買った時だな．
だから、エアクリーナーボックスだけ付けるのです．
直キャブ剥き出しよりはイイでしょ？

当然のごとくキレイに致しました．

ちなみに、右の写真の中で、手前に写っているチョット四角い物は、ミニトレのパーツではないようデス．
写真を撮った後組み立てようとしたらうまく付きませんでした（苦笑）
もしかすると、DT50の部品かも・・・

そんでもって、試乗．
前回レストアした時に同じ仕様で走って調子悪かったからネ、心配なんです．

思ったとおりでした．
全くふけなくなってしまいました（泣）
しかたが無いので、ボックスからキャブへとつながる管を抜きました（爆）
見た目ノーマル、実は直キャブ！
ほとんど意味無し！？
でも、サイドカバーがきちんと付くからイイの・・・（苦笑）


さてさて、そんなこんなでとりあえず完成です．
一杯の不安を抱えつつ、これからツーリングに出発です．

名付けて「ドキドキミニツーリング」！

出発前の勇姿です．
この後、どんなトラブルが襲って来るか不安で一杯の出発でした．



そのツーリングの様子は・・・別のページを作りました！
是非御覧下さい．


5月6日

昨日は、東京の寮についた後、実家に有る会社のクルマを取りに電車で帰った．
そして今日の午前中に再び寮に戻り、昨晩録画したWGPを見て、夕方になってから、ミニトレ君をちょっといじった．
昨日は明るいうちに着いたからなんとかなったが、さすがにヘッドライトが点かないのはマズイので、その辺の調整を行った．

再びヘッドライトを開けて良く観察．
やはり電球を押さえる金具が変更されている．
電球はヘッドライト本体に記されているのと同じ　６V25W/25W　なので、そちらの寸法関係を正として、押さえ金具を用意しないとイケナイな．
でも、今はそんなものは用意できない．
そこだけ、用品屋さんで売っているかな？
とりあえず、ドラスタへ行ってみよう．
と言うことは、一応なんとかヘッドライトを点く様にしてから出かけた方が良さそうだ．
そこで・・・

押さえ金具をガムテープで本体側に押さえつけました！（爆）

とりあえず、今は写真無いのでごめんなさい．
今度撮ったらアップします．

そんな感じで、ドラスタへ行ってみましたが、やはりそこのところの金具は売っていませんでした．
店内をうろうろしていたら、なんだかいろんなものが欲しくなってきました．

ソウだ！ミラーを換えてあげよう！
やっぱり基本は「AZミラー」でしょ！（苦笑）
あらら！いまどきは、YAMAHA車用の右ミラーが売っているのね！（YAMAHAの右側ミラーは逆ネジになっているので、通常は逆ネジアダプターが必要．そうすると、なんだか右だけ背の高いミラーになっちゃってちょっとカッコ悪いのデス）

おー！ソウだ！「クロムクリーン」で、ピカピカに磨いてあげよう！
そうそう．ペケ君のタンクを磨くコンパウンドも必要だ！

そんな感じでドンドンカゴに入れていきました．
そしてレジに向かおうとして思い出しました．
今日は、ウエストバッグで来てしまったから、買い物しても持って帰れない、と．

今まで集めた商品を、丁寧に棚に戻して、直キャブ音も高らかに、寮に帰っていきました（爆）


5月11日

今日は、土曜当番の為、出勤してお店番デス．
昨日の天気予報では雨の予定でしたが、なんとか降っていないし、午後には普通の曇りになるみたいなので、思いきってミニトレ君で出勤してみました．
リアのフェンダーカバー？がしっかりしているので、直キャブでも少々のウエット路面なら大丈夫でした．

今日は、会社に、いろんな人が集まる日だったのです．
ちょうど良さそうな年齢の人を見つけては、「GW中に復活させたミニトレです！」と言って見せびらかしました．
だいたいみんな「懐かしいなぁ」と言うコメント．
まぁ、そういう年代の人を狙ったから、当然と言えば当然なんですけどネ（苦笑）


5月19日

行き付けのバイク屋さんに行った．
ホントの目的はXJRのオイル交換だったんだけど、ミニトレのパーツも何点か頼んで有るので、そちらの確認の意味もあった．

ちなみにバイク屋のオヤジさんには
「2本サスじゃぁ無いとミニトレとは言えない！」
と言われ、いじめられています（笑）

頼んであったパーツの内、入荷した物．
ドリブンスプロケット（38T）

チェーンはサイズがわからない為未発注．
おそらく「420」だろうと言う話デスが・・・

バッテリーはたぶん入るだろうと言うあいまいな返事・・・（苦笑）

パーツリストは無いけど、マニュアルは入る！
￥2700くらい！？
どなたかのHPの情報と合わせて考えると、「ワイズギア」の再販物か？
とにかく手に入ればOK！（笑）

今日のところはそんな感じ．

そういえば、タイヤが手に入るかもしれないと言っていた．
あてになるのかなぁー・・・（苦笑）
でも、今は、そんな不確かな情報でも、頼りにしたい心境（苦笑）
その問屋さんは、以前に別の単車のパーツでも、他では手に入らない物の在庫が有ったと言う話なので．
もちろん即注文（笑）

だいたい必要な物がそろいそうなので、少し安心しています．
あと問題なのは、キャブセッティングと言うか、とにかく直キャブからの離脱！？
原因不明．
もしかしたら、排気系のつまり？
今度、バイク屋のオヤジさんに見てもらいます．
機嫌が良い時に頼めば、マフラー焼いてくれるかも・・・（苦笑）
ダメなら、「ノグチのチャンバー」か！？


5月20日

今日は、会社から早く帰って来てお買い物に行きました．
5月6日に買えなかった物を買いました．
ホントはユックリお店の中を見たかったンだけど、雨が降りそうだったので、先日選んだ物をとっとと買って、とっとと帰ってきました．
右に見えておりますのは、今まで付いていたナポレオンミラーです．
よくよく見ると、逆ネジアダプターがイイ感じに腐っています．
私の工具箱も若干腐り気味？！

アップで見るとすごい事になっています．
正直言って、外れないのでは無いかと思ってしまいました．
しかしそこは、古いクルマを触りなれている（過去に何度も痛い目に会っている）私の事、慎重に外しましたヨ（苦笑）
そしたら見た目ほどは苦労しなかったのデス．
浸透性潤滑剤をタップリ吹いて、メガネ（レンチ）を掛けて、トントンって叩いたら、すぐ取れました．
良く見ると、ネジ部はしっかりしております．
電蝕でやられているのでは無いかと心配だったのデスが、黒塗装？黒皮？どっちかわかりませんが、あるいはネジがきちんとしまっていたからか、全くきれいな状態でした．
これなら新しいミラーも安心して付けられます．

今日はここまでデス．
どうして新しいミラーの写真が無いか．
それはまだ付けていないからデス．
新しい物は、夜おろしちゃイケナインです（苦笑）
（過去に痛い経験有り・苦笑）


5月21日

こちらが今回購入したミラーです．
ナポレオンの、「AZミラー」です．
やっぱり好きだなぁ．AZ．
昔から、何度か買ってきました．
しかも、今は、YAMAHA車用の逆ネジ右ミラーが売っているのでとても助かる．
逆ネジアダプターが嫌いで、V-MAXとXJR13は、ノーマルミラーのままだったンです．
あれは、せっかくかっこいいミラーを買っても、それを台無しにしちゃいマスからネ・・・（苦笑）
ちなみに奥側が右用です．
ネジ径は、8mmです．

早速付けてみました．
カッコイイでしょ．
なんだかミラーだけピカピカなのが気になりマス（苦笑）
そのおかげで、「磨かなきゃ」と言う気持ちに拍車がかかりマス（笑）


5月24日

早起きしてタンクの裏の錆を取ろうと思いました．
朝6時前．
タンクを外すとこんな感じ．
汚くてごめんなさい（苦笑）

タンクの裏はこんな感じになってマス．


今回はこれを使用して、赤錆を黒錆に変えます．

しかし、残念ながら、有ると思っていたサンドペーパーが見つからず、この日は断念（苦笑）
後日再チャレンジ致しマス．


5月26日

なじみのバイク屋さんにXJR13のオイル交換に行った時、注文しておいたミニトレ君のパーツの入荷具合を確認しました．

結局、入ってきたものは
サービスマニュアル（GT50・GT80）　3M7-28197-01　@2800
ドリブンスプロケット（38T）　288-25438-10　@3500
バッテリー（6N4B-2A-3）
です．

来週には、チェーン（RS420　93駒）も入荷し、いよいよ部品を組み付けます．
チェーンとスプロケを交換すれば、とりあえず思いっきり走れるようになります．
今は回さないと走らない状態なのに、チェーンを気にしながら走っていましたので・・・（苦笑）

ちなみに、サービスマニュアルは、金曜日にYahooオークションに1200円で出ていました．
さらに、今日になって、バイク屋の親父さんのコレクションの中から、79年のYAMAHA車全てが出ているサービスデータ帳が出てきました（苦笑）

今回からサービスマニュアルを入手いたしましたので、できるだけデータをきちんと書いていきたいと思っております．

今回入手したマニュアルは、丸パイプモノサスの物なのですが、ほとんど角パイプモノサスに使えると思っています．
CDI関係の事は、このマニュアルには出ていません．
今まで、3M7と3M8の違いが明確ではなかったのですが、どうやら、79年式以降の50ccが3M7で、80ccが3M8のようですネ（苦笑）
私のミニトレ君のフレームには、「3M8」と刻印して有りマスが、丸パイプモノサスと角パイプモノサスは同じ形式名なのでしょうか？
形式名などに若干の疑問点が残っているのは事実です．
きちんとフレームナンバーを伝えてから注文すべきでした．
もう一回取ってもらおうかな？（苦笑）


5月29日

朝起きれなかったことも有り、今日は会社からソッコウで帰って来てチョットばかし作業をした．
タンクの裏側の錆落とし．
先日サンドペーパーが無くて出来なかった作業だ．
実家から少し持ってきていたのだが、会社で#80を大量に手に入れる事が出来たので、安心して作業にかかれた．
時間はすでに18時15分．
油断しているとあっという間に暗くなる．
一心不乱に錆落とし．まるでなにかにとり憑かれたかの様に・・・（苦笑）
その甲斐あって、結構綺麗になった．
ホントは明日の朝、錆止め剤を塗ろうと思っていたが、試しにチョット塗って見た．
気が付いたら、全部塗っていた（笑）
1時間弱の作業だったけど、チョット満足しました．
ホントは塗装もしてあげたいけど、それはまた後で考えます．
とりあえず今週末には走れる状態にしないとイケナイので、それだけを目標に今は頑張ります．


5月30日

朝、昨日塗った錆止め剤の具合を確認した．
乾いていなかった．
一部ムラが有ったので更に塗り足しておいた．
説明書を読んだら、「日の当たる所で16時間」と書いてあった．
車体に乗せて、カバーをかぶせてあると、いつ乾くのだろうか？


6月1日

各種部品を組むために、実家へのツーリング．
ゴールデンウイークのドキドキミニツーリングの、逆バージョン（苦笑）
ミニトレ君は大変調子がイイので、前回のようにはドキドキしない．
でもネ、今年は油断すると危ない年なので、予備のプラグも持って出発．

温まると絶好調で、ほぼ2時間走って場所は茅ヶ崎．
ハーフスロットルで、いまいち良い燃え方をしていないから、ニードルのクリップの位置を変更しようかな、なんて考えながら走っていたら、急に5000回転より上が回らなくなった．

激しい息つき！
5000より下はなんともない．

？？？？

いろいろ考えたけど、結局プラグを交換したら全く何とも無くなった．
プラグに不完全燃焼のカーボンがたまって高回転で火が飛ばなくなった．と言ったところか．
更にほぼ同時に気がついたのだが、ヘッドライトが点いていない．
バッテリーの配線トラブルで、電球がぶっ飛んでしまった！
もちろんテールランプも（泣）

なんとかかんとか、4時間かかってバイク屋さんに着きました．
危ない危ない．
まだまだ油断できる状態では無いようです．
明日は、部品を組み込みつつ、いろんな所を再点検します．


6月2日

行きつけのバイク屋さんの店内で場所を借りて入荷した部品を組み込む．
しっかりとつなぎを着て、何かあったらお手伝いする体制．
とりあえず自分のマシンを片付けないと・・・と言う事で、早速作業に取り掛かる．

まずはリアの「ドリブンスプロケット」の交換．
ジャッキアップして、リアタイヤをはずす．
各部品を適当に磨きつつスプロケ交換．
38Tの純正品です．

もちろんチェーンも交換しました．
サービスマニュアルによると、RS420の93駒．
入荷したチェーンには94と言う数字が．
どうやらこれは「ピン数」の様だ．
つまり・・・ひと駒多い！
結局グラインダーでひと駒落として取り付け．
こういう事が有るから、自宅での作業は難しく、バイク屋さんにお願いする事になっちゃうのヨネ（苦笑）
もちろん今回は、忙しいバイク屋さんの手を煩わせないように、自分でやりましたけど・・・

今度はバッテリーの交換．
今日まで付いていたのはウソのサイズ（苦笑）
ホントのバッテリー（写真右側）と初対面です．
全く寸法違うじゃぁん！（笑）

取り付けるとこんな感じ．
正しいバッテリー、正しい配線、正しいゴム止め！ガムテープじゃないぞ（笑）
これでサイドカバーもきちんと付く！（笑）
写真ではわかりませんが、ブリーザーパイプも新品にしました．
バッテリーに付属してましたので・・・

新品のチェーンとスプロケ！
ついでにいつのまにかリムも磨いてしまいました．
「ボンスター」でしたっけ？金属タワシです．クロムめっき部分の汚れ落しには最適！この後はクロムクリーンで仕上げるつもり．
しかし、一部を綺麗にすると、他のところの汚さが目立っちゃって困る・・・（苦笑）

それ以外にも、メーター球の交換とか、もちろん昨日切れてしまったヘッド球とテール球も交換しました．
もちろん忘れずに、ニードルのクリップ位置も一段変更．
ガスを薄くしました．
さてさて、これから東京に帰るのが楽しみです．
昨日のようなトラブルはもう無いはずですから・・・

ちなみに、お店のお手伝いは、古タイヤ切りをやりました（苦笑） 次の機会には、自転車のパンク修理に挑戦だ！


6月3日

昨日部品交換をした後、今度は東京の寮まで約80kmのツーリングをした．
やっぱりニードルを下げたのが効いていて、絶好調の走り！
土曜日に走った時は普通車の加速に負けていたけど、もうそんなの問題外．信号待ちで先頭に出たら、後はさようなら状態の、普通の単車の加速（苦笑）
80ccですから、一般の四つ輪と一緒に走っていては情けないデスものネ．

途中で休憩した時に発見した気になる点は、ドキドキミニツーリングの時と一緒で、タコメーターからの怪しい油漏れ．
一体なんなんでしょうか、この油は・・・

とりあえずそんな感じで、昨日は無事東京に着いた．時間が遅かったので、特別に点検することなく、おやすみなさい．

一夜空けて今日夕方、会社からソッコウで帰ってきて、プラグの焼け色を点検した．
キャブセッティングが完全なノーマル状態でこの調子良さなので、直キャブのままではガスが薄すぎる可能性大．しかも6番のプラグ付けてるからなおさら心配（純正は7番）

プラグを見てみます．
思ったとおり、真っ白です（苦笑）
とりあえず7番のプラグに換えて、走って焼け色を見ようと思いました．

軽快に、キック！
ベベベベベッ．
いつもの様に軽くエンジンがかかりました、が、なんだか音が変！？
排気漏れしてる？（汗）
慌ててエキパイ周りを見てみマスが、良くわかりません．
手をかざしてみると、どこからか排気が漏れています．

とりあえず、プラグの焼け具合も見たいので、軽く走ってみます．
でもダメ．
音はどんどん大きくなり、直キャブの吸気音も聞こえないくらいデス（泣）
アカン！ダメや．
何度エキパイを見てもわからないので、おそらく付け根のフランジの所からやられているのでしょう．
外して、溶接？デスかね・・・（泣）

やっとまともな状態になったと思ったとたんにこれです．
この単車、なかなか私を安心させてくれません（苦笑）

でも、どうして急に割れたのでしょうか？
私の推測ではこうです．
ニードルのクリップ位置が下がり、直キャブのままではガスが薄い．調子こいてぶん回していたから、通常より高温の排ガスで、エキパイの温度が上がりすぎ、一晩冷えた後割れた．
走っている時も、いつもより若干振動が多い様な気もしたので、そのせいも有るのでしょう．
まぁ、もともとある程度腐食していたマフラーですから、しかたがないと言えばしかたがないのかもしれません．

それにしても、ニードルのクリップ位置でずいぶんと調子が変わるものですネ．
バイク屋のオヤジさんの話では、古い単車の方が変わり易いンですって．
今までニードルのクリップ位置ってあまり重視していなかったので、今回はイイ勉強になりました．


6月9日

日曜日、ツーリングの集合でいきつけのバイク屋さんに行った．
あやしい？違う違う（苦笑）信頼のおける問屋さんにミニトレのタイヤの在庫を確認してもらっていたのですが、どうやら見付かった様です（ヤッター）
3.00も有るそうです．
わたしは、ノーマルサイズ（2.75）をいただきますけど．
早く付けたいなぁーっと．

それからそれから．
私、長らく形式名で迷っておりましたが、やっと解決致しました．
私のミニトレ君は、フレームには3M8と刻印して有りますが、実は、4M8でした．
RacingTeamKTさんのH/Pの、ミニヒストリーで確認致しました．
フレーム刻印10万番代からは、4M8で、角断面モノサスで、CDI点火です．
初期の頃に見に行っていたページなのに、肝心な所を見落としていたみたいです（苦笑）
ここまで、H/Pのファイル名などに「3M8」と言う言葉を使ってきましたが、これからは4M8にしたいと思います.
古いものは、リンクの関係で、そのままにしておく予定ですが・・・（苦笑）


6月16日

まず始めに訂正です．
チェーンの駒数の話ですが、DIDさんの94と言う数字は、YAMAHAのマニュアルの表示に直すと、93駒です．（過去に94ではひと駒多いと書いたのはチョット間違いを誘いそうなので今回きちんと説明いたします）
私はマニュアル指定の93駒では長いと感じたので、ひと駒つめて使用しています．現在91駒です．実際に数えて確認しました．
バイク屋の従業員の友人と、奇数になるのはおかしいと言う話をしていますが、その時代の他の単車も全て奇数の表記になっているので、誤記誤植ではない様です．私は、93駒プラスジョイント一駒イコール94リンクだと考えています．

さて、本日の作業のメニューは・・・
マフラーの割れ修理．前後タイヤ交換．ギヤオイル交換．の3点です．

マフラーが割れて、ちびっこ暴走族のような音を出すミニトレ君では、東京から神奈川の西の端まで走るのはチョット問題がありますので、今回は会社のワンボックスを借り出して輸送いたしました．
久しぶりの単車の輸送だけど、なんとか縛り方を覚えてました（苦笑）手抜きの縛りだったのでチョット緩んでしまいましたが、緩んだ時のことまで考えて縛っていたので問題無しです（笑）

さてまず、マフラー割れの件のご報告．
すみません．私の勘違いでした．ただ単に緩んでいただけでした．
全く割れていないどころか、割れ対策の施されているエキパイでした．
最終型の4M8ですもの、当然ですヨネ（苦笑）
せっかくなので全部はずして塗装をすることにします．
ついでにノグチのチャンバーも綺麗にして、付け替えて比較してみようと思っています．

次にタイヤ交換．
見て下さい．新品タイヤです．あやしい在庫品かと思っていましたが、まったくそんな感じはしません．もしかしてIRCさん、ロットがまとまって製造したのかな？
とにかく表面がシットリとしてまるで若い娘のお肌の様です（笑）今までのパサパサでヒビだらけのタイヤとは大違いです（←あたりまえだ）

また今回も、ヨシムラのつなぎを着てバイク屋さんの一角で作業です．
この写真はフロントホイルですが、ふんどし（スポークの付け根とチューブが接触するのを防ぐための保護ゴム帯）が破けていました．ホイルの内側も一部錆びていましたので、軽くヤスリを当て、さっと塗装しておきました．
チューブは使いまわしなのでふんどしの新品は有りません（チューブを買えばオマケでついてくるのですが）
「ガムテープがいいよ」
冗談だと思ったのですが、ホントのようです．でも、一周ぐるっとガムテープなのもなんとなく嫌だったので、切れたふんどしをつなぐ感じでガムテープを張りました．

そんな具合で前後のタイヤ交換終了．
次はギヤオイルの交換．
前に交換したのは6年前．距離は乗っていないけど、ずいぶん時間が経っているので交換することにした．
ドレンボルトを緩め、出てきたのはサラサラで真っ黒なオイル．
普段4stのオイルしか見た事無いからなんとも思わなかったけど、どうやらこれはすごい状態のオイルだったよデス（苦笑）まぁ6年物ですから仕方ないですけどネ（爆）この状態で250kmくらい走っちゃったのはチョットまずかった．換えて良かった（笑）
新品のオイルは4st用よりもっと白いものでした（もう2stのギヤオイルがどんなものか忘れてた）
通常交換時は600cc．マニュアルどおりの量を入れました．
ホントは専用のゲージで量を確認しなくてはならないのですが、そんなもの持っていないので（探せばRX50用が出てくるかも）規定量を入れただけでそれ以上の確認はしていません．
これで6000km走行後まで交換不要です（その前に1年くらい経ったら換えた方がいいかも・苦笑）

さて予定の作業が終わった後、暇にまかせて（お店の手伝いをしていない証拠・苦笑）なんとなくマフラーの錆び落としをしていました．塗装をするので、ヒートガード（脚が熱くならないようにするガード）をはずそうと思いました．ねじは2本．1本目は、とっても固かったけど何とかはずれました．こういう熱が加わる部分て、どうしても錆びたネジが頑固に固着しちゃうんですよネ．四つ輪のマフラーのネジとかを何度かはずしたことが有りますが、いつもとっても大変な思いをします．そんなことを考えながら2本目．浸透性潤滑剤はタップリ吹いてあります．貫通ドライバーをあてがって、何度か叩いた後、グッと力をかけます．1本目よりも固い！また叩く．また回す・・・どうもダメみたい．そのとき使っていたドライバーは、シャフトの根元が6角形になっていて、スパナをかけられるようになっていました．そんなわけで、10mmのメガネレンチをかけて、ドライバーに体重を乗せて、グッと回しました．
チョットだけ回りました．よし！と思いもうチョット回したら・・・
モソッとネジの頭だけもげ取れてしまいました！
あららぁ！
やっちゃった！
仕方が無い、会社のボール盤で直すこととして、今日はこの辺にしておきましょう（泣）

マフラーをはずしちゃったミニトレ君は自走できません．いろいろ考えたけど、そのまま実家にて保管することにいたしました．
せっかくなので、愛人1号2号の並び写真です．
期せずしてYAMAHAのOFF車の、先輩後輩デス（苦笑）